หน้าหลัก > ผลิตภัณฑ์> กระบอกไฮดรอลิกยืดไสลด์แบบหลายขั้นตอน > กระบอกไฮดรอลิกรถบรรทุก

กระบอกไฮดรอลิกรถบรรทุก

ประเภท

ผลิตภัณฑ์ล่าสุด

ติดต่อเรา

Xingshi ตะวันตก ถนน, Wenfeng Subdistrict, Laizhou เมือง ซานตง, P. R. จีน
sales@lztonghesheng.com
+8613863843281

กระบอกไฮดรอลิกสำหรับรถบรรทุกหนัก-

กระบอกไฮดรอลิกของรถดัมพ์เป็นแอคทูเอเตอร์แบบยืดไสลด์หลาย-ที่ออกแบบมาเพื่อให้ทิปกล่องตัวถัง รถพ่วง และรถเทเปอร์แบบแข็ง ทำงานภายใต้แรงกดดันในการทำงานสูงสุด 25 MPa (250 บาร์) กระบอกสูบเหลื่อมซ้อน-เดี่ยวเหล่านี้แปลงกำลังไฮดรอลิกให้เป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้น ให้อัตราส่วนความยาวช่วงชักสูง-ถึง-หดกลับ-เพื่อประสิทธิภาพเชิงพื้นที่บนโครงรถ
ทุกขั้นตอนของกระบอกสูบประกอบด้วย-ท่อเหล็กดึงเย็นที่ไร้รอยต่อ -เฉียบคมและชุบ-โครเมียมอย่างแข็งเพื่อให้ทนทานต่อการโหลดด้านข้างในแนวแกน- โมเมนต์การโค้งงอ และสภาพแวดล้อม-นอกทางหลวงที่รุนแรง ได้รับการออกแบบตามมาตรฐาน ISO 9001 หน่วยเหล่านี้รวมแพ็คเกจซีลแรงเสียดทานต่ำ- ระบบที่ปัดน้ำฝน และจุดติดตั้งแบบกำหนดเองที่ออกแบบมาเพื่อรอบการทำงานที่หนักหน่วงในเหมืองแร่ การก่อสร้าง การจัดการของเสีย และการลากมวลรวมที่มีน้ำหนักมาก
ลำดับการขยายกระบอกสูบและสถาปัตยกรรมระบบ
Stage 1 (Base Outer Tube) ->ขยายออกก่อนเพื่อรับมือแรงฝ่าวงล้อมเริ่มต้น
Stage 2 (Chrome Plated Tube) ->ส่วนขยายระดับกลาง
Stage 3 (Chrome Plated Tube) ->การขยายระยะตามลำดับ
Top Eye / Pin (Body Attachment) ->ถ่ายโอนแรงยกไปยังเตียงทิ้ง
ซีลโพลียูรีเทน/PTFE และที่ปัดฝุ่นในตัวช่วยรักษาแนวกั้นของเหลวตลอดจังหวะ

ประเภทของกระบอกสูบให้ทิป

กระบอกสูบให้ทิปแบ่งตามตำแหน่งการติดตั้ง การออกแบบส่วนเชื่อมต่อทางกล และคุณลักษณะส่วนขยาย การเลือกเค้าโครงโครงสร้างที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับพื้นที่แชสซี ข้อกำหนดมุมเอียง การกระจายน้ำหนักบรรทุก และน้ำหนักตัว

ประเภทกระบอกสูบ	การใช้งานทั่วไป	คุณสมบัติโครงสร้างที่สำคัญ	ข้อได้เปรียบทางกล
โช้คอัพหน้า- (FC / FE)	รถดั๊มหลัง รถกึ่งพ่วง- รถแข็ง 3 เพลาถึง 5 เพลา	ติดตั้งด้านนอกตัวถังที่แผงกั้นด้านหน้า รองแหนบด้านบนหรือขายึดตา	แรงยกสูงสุด ต้องการแรงดันการทำงานของระบบที่ต่ำกว่า ช่วยลดความเครียดบนบานพับพื้นตัวถัง
ยืดไสลด์ใต้ท้องรถ (UB)	ทิปเปอร์เบา-ถึง-ปานกลาง ทิปเปอร์หลาย-ทาง (ด้านข้าง/ด้านหลัง)	ติดตั้งในแนวนอนหรือกึ่ง-ในแนวตั้งใต้พื้นเตียงทิ้ง รายละเอียดที่ต่ำกว่า	รักษาความสูงของการรับน้ำหนักของร่างกายให้ต่ำ ป้องกันจากเศษซากเหนือศีรษะ เหมาะสำหรับโครงแชสซีที่คับแคบ
การเชื่อมโยงแบบกรรไกรใต้ท้องรถ	รถดัมพ์ขนย้ายดิน, รถบรรทุกเอนกประสงค์	พิน-เชื่อมต่อกับกลไกการเชื่อมต่อด้วยกรรไกรแบบกลไก	แรงฝ่าวงล้อมเริ่มต้นสูง ความได้เปรียบทางกลแบบก้าวหน้าในช่วง 15 องศาแรกของมุมดั๊ม
ยืดไสลด์รักษาการสองเท่า-	ตัวดีดตัวออก เครื่องกระจายยางมะตอย รถเทคอนกรีตแบบพิเศษที่มีมุมชัน-	พอร์ตน้ำมันไฮดรอลิกทั้งพอร์ตขยายและหด บังคับกลับไฮดรอลิก	รอบการผลัก/ดึงที่ควบคุมได้ ลดการพึ่งพาแรงโน้มถ่วงในการถอยกลับของเวทีที่มุมตัวถังต่ำ

วิธีการเลือก

การปรับขนาดที่ถูกต้องจะช่วยป้องกันการโก่งงอของโครงสร้าง แรงดันไฮดรอลิกที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และความเสี่ยงในการพลิกคว่ำของยานพาหนะ เมื่อออกแบบกระบอกสูบทดแทนหรือออกแบบการรวมแชสซีของ OEM ให้เลือกกระบวนการโดยใช้ห้าขั้นตอน:

ขั้นตอนการเลือกกระบอกสูบ 5 ขั้นตอน

ขั้นตอนที่ 1: กำหนดน้ำหนักบรรทุกรวมและรูปทรงของร่างกาย (น้ำหนักบรรทุกรวม + มวลร่างกาย)
ขั้นตอนที่ 2: คำนวณจังหวะและมุมเอียงที่ต้องการ (เป้าหมาย: 45 องศาถึง 55 องศา)
ขั้นตอนที่ 3: คำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบและแรงกดที่ต้องการ (ขนาดรูเจาะระยะฐาน)
ขั้นตอนที่ 4: ตรวจสอบการกำหนดค่าการติดตั้งและระยะห่าง (ส่วนหน้า-เทียบกับด้านล่างลำตัว)
ขั้นตอนที่ 5: กำหนดแรงดันใช้งานและความเข้ากันได้ของซีล (น้ำมันแร่กับน้ำมันสังเคราะห์)

การคำนวณโหลดและแรง
กำหนดน้ำหนักการให้ทิปรวม (F_tip) ซึ่งรวมถึงมวลโครงสร้างร่างกายและน้ำหนักบรรทุกสูงสุด แรงผลักดันเริ่มต้นที่ต้องการ (F_กระบอกสูบ) จะแตกต่างกันไปตามมุมการเอียงของร่างกาย (ทีต้า):

F_กระบอกสูบ=(W_total * L_cg) / (L_pivot * sin(Theta_start))
W_total=มวลของร่างกาย + น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (N)
L_cg=ระยะห่างจากบานพับเดือยด้านหลังถึงจุดศูนย์ถ่วง (มม.)
L_pivot=ระยะห่างจากบานพับเดือยด้านหลังถึงจุดยึดด้านล่างของกระบอกสูบ (มม.)
Theta_start=มุมเริ่มต้นของทรงกระบอกสัมพันธ์กับฐานเตียง (องศา)

การเลือกจังหวะและสเตจ

มุมให้ทิปเป้าหมาย: 45 องศาสำหรับกรวด/ทราย; 50 องศาถึง 55 องศาสำหรับดินเหนียวเปียกหรือวัสดุเหนียว
การคำนวณระยะ: คำนวณระยะชักที่ต้องการ (S) ตามมุมการเอียง เลือกการกำหนดค่า 2, 3, 4 หรือ 5 สเตจตามความสูงขณะยุบตัวที่อนุญาต (L_retracted) บนเฟรมแชสซี:
จำนวนสเตจ=ระยะชักทั้งหมด / ข้อจำกัดความยาวหดกลับสูงสุด

การจัดตำแหน่งแรงดันใช้งาน
จับคู่เส้นผ่านศูนย์กลางฐานของสเตจกับการตั้งค่าการผ่อนปรนปั๊มของระบบ:

ระบบมาตรฐาน: 16 MPa ถึง 19 MPa (160 บาร์ถึง 190 บาร์)
หน้าที่แรงดันสูง-: 20 MPa ถึง 25 MPa (200 bar ถึง 250 bar)

ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับระบบการให้ทิป

กระบอกสูบไม่ทำงานแยกกัน ความน่าเชื่อถือของระบบขึ้นอยู่กับการรวมส่วนประกอบไฮดรอลิกที่ได้รับการจัดอันดับตามอัตราการไหลและขีดจำกัดความร้อนที่ตรงกัน
การไหลของวงจรไฮดรอลิก
Oil Tank (Filter & Baffle) -> Gear/Piston Pump (Driven via PTO) -> Proportional Tipping Valve (With Knock-off Limit Valve) ->กระบอกยืดไสลด์
การกำจัดปั๊มไฮดรอลิก:ปั๊มลูกสูบแกนเกียร์หรืองอ{0}}ต้องส่งกำลัง 40 ลิตร/นาที ถึง 120 ลิตร/นาที ขึ้นอยู่กับปริมาตรกระบอกสูบ โดยกำหนดเป้าหมายรอบการขยายเต็มภายใน 20 ถึง 30 วินาที
วาล์วให้ทิปตามสัดส่วน:จะต้องมีระบบระบายแรงดัน เช็ควาล์ว และระบบควบคุมตามสัดส่วนแบบนิวแมติกหรือแบบไฟฟ้าเพื่อการสูบจ่ายที่ราบรื่นในระหว่างการลดระดับตัวถัง
น็อค-ปิด / สิ้นสุด-ของ-วาล์วจำกัดจังหวะ:วาล์วน็อคออฟแบบเครื่องกลหรือนิวแมติก-จะปิดการไหลของของไหล 20 มม. ถึง 30 มม. ก่อนที่จะขยายแบบเต็มขั้นตอนเพื่อป้องกันแรงกระแทกทางกลจากการหยุดของสเตจ
ขนาดอ่างเก็บน้ำน้ำมัน:ปริมาตรถังเก็บน้ำมันที่ใช้งานได้ต้องเกินปริมาตรการเคลื่อนที่ของของเหลวในกระบอกสูบสูงสุดอย่างน้อย 25% เพื่อพิจารณาการขยายตัวเนื่องจากความร้อน และป้องกันการเกิดโพรงอากาศในระหว่างการขยายระยะ

การใช้งาน

01.

สภาพแวดล้อมการทำงานและข้อมูลจำเพาะของระบบ

1. ปิด-รถดัมพ์ทางหลวงและเหมืองแร่

ยานพาหนะทั่วไป: ตัวถังหินหนัก รถเทแบบพ่วง การขนส่งแบบรื้อถอน

ความดันระบบ: 20 MPa ถึง 25 MPa ความดันการทำงาน

Key Features: Pin-Eye Heavy Mounts, Thick Chrome Layer (>30 อืม)

2. ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์และการก่อสร้าง

ยานพาหนะทั่วไป: รถเทลเลอร์แบบกึ่ง-, รถเทลเลอร์แบบแข็งสำหรับเทศบาล, รถพ่วงเพื่อการเกษตร

ความดันระบบ: แรงดันใช้งาน 16 MPa ถึง 19 MPa

คุณสมบัติหลัก: อุปกรณ์ติดตั้งด้านนอก Trunnion,-ท่อที่ปรับน้ำหนัก

02.

รายละเอียดประเภทยานพาหนะ

รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์แบบแข็ง:แชสซีขนาด 4x2, 6x4 และ 8x4 บรรทุกมวลรวม ทราย และยางมะตอย ใช้-หมุดปลายด้านหน้า-ถึง-หมุดหรือหมุดยึดแบบหลาย-กับกระบอกสูบ

การให้ทิปกึ่ง-ตัวอย่าง:รถพ่วงโครงอะลูมิเนียมหรือโครงเหล็ก (ความยาวสูงสุด 12 เมตร) ต้องใช้กระบอกสูบส่วนหน้าแบบ 4- หรือ 5 จังหวะที่มีความยาวช่วงชักเกิน 6,000 มม.

รถบรรทุกแบบพ่วงและปิด-รถดัมพ์สำหรับการขุดบนทางหลวง:ดำเนินงานในเหมืองหินและเหมืองแร่ ใช้กระบอกสูบที่ยึดผนังหนัก-ด้านล่างหรือสองด้าน- ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อต้านทานการบิดตัวอย่างรุนแรง

รถดัมพ์เพื่อการเกษตรและรถพ่วงอเนกประสงค์:รถพ่วงให้ทิปทางเดียวหรือ 3 ทิศทางความจุต่ำ-โดยใช้กระบอกสูบใต้ท้องรถขนาดกะทัดรัด 2 ขั้นหรือ 3 ขั้น

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

พารามิเตอร์	ช่วงมาตรฐาน/ข้อกำหนด	หมายเหตุ / ตัวเลือก
จำนวนสเตจ	2, 3, 4, 5 ด่าน	การกำหนดค่าเวทีแบบกำหนดเองตามคำขอ
แรงดันใช้งานสูงสุด	160 บาร์ถึง 250 บาร์ (16 MPa – 25 MPa)	ทดสอบแรงดันใช้งาน 1.5 เท่า
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก/O.D. สเตจด้านนอก (OD)	75 มม. ถึง 250 มม	ปรับให้เหมาะกับมวลรวมของยานพาหนะ
ความยาวช่วงชักทั้งหมด	600 มม. ถึง 9,000 มม	ขั้นตอนจังหวะที่กำหนดเองในแต่ละขั้นตอน
อุณหภูมิในการทำงาน	-40 องศาเซลเซียส ถึง +105 องศาเซลเซียส	มีแมวน้ำอาร์กติกอุณหภูมิต่ำ-
ความเข้ากันได้ของของไหล	น้ำมันไฮดรอลิกตามแร่- ISO VG 32 / VG 46	มีซีลกันไฟ-(HFC) ตามคำขอ
การชุบก้านลูกสูบ	ฮาร์ดโครม: ความหนา 25 um ถึง 40 um	อัตราการทดสอบสเปรย์เกลือ: ISO 9227 NSS 96h–480h
เกรดวัตถุดิบ	27SiMn / ST52.3 / E355 เหล็กดึงเย็น-ไร้รอยต่อ	Yield strength >= 520 MPa, Tensile strength >= 650 เมกะปาสคาล
ประเภทการติดตั้ง	Top Pin Eye, Bottom Trunnion, Sphere Joint, Clevis	ตัวเลือกบูช: บรอนซ์, แบริ่งทรงกลม, คอมโพสิต
ประเภทซีล	ถ้วยโพลียูรีเทน (PU) U-, ซีลขั้นบันได PTFE, ที่ปัดน้ำฝน NBR	มีวงแหวนอัดขึ้นรูป-ป้องกันแรงดันสูง-ด้วย

การผลิตและการทดสอบ

ขั้นตอนการผลิต
Seamless Tube Sourcing (27SiMn/ST52-3) -> Deep Hole Drilling & Honing (Ra < 0.4 um) -> Induction Hardening & Chrome Plating (25–40 um) -> CNC Precision Threading & Machining -> Automated Assembly & Multi-Stage Seal Fitting ->ทดสอบแรงดันไฮดรอลิกและรอยรั่วแบบจังหวะเต็ม 100%

การเลือกวัสดุและการตัดเฉือน
ขั้นกระบอกสูบถูกสร้างขึ้นโดยใช้ท่อเหล็กไร้ตะเข็บ 27SiMn ซึ่งมีความต้านทานแรงดึงและประสิทธิภาพผลผลิตสูงกว่าเหล็กกล้า Q345B มาตรฐาน พื้นผิวท่อด้านนอกผ่านการขัดผิวด้วยความแม่นยำและการขัดผิวด้วยลูกกลิ้ง หรือการเจาะรูลึก-เพื่อให้ได้ความหยาบผิวด้านในที่ Ra < 0.4 um

การรักษาพื้นผิว
ขั้นตอนลูกสูบผ่านการเจียรด้วยความแม่นยำเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก- ตามด้วยการชุบฮาร์ดโครมด้วยไฟฟ้า (ความหนาของชั้น 25 um ถึง 40 um) ส่วนประกอบที่ชุบผ่านการทดสอบสเปรย์เกลือเป็นกลาง (NSS) ISO 9227 เพื่อยืนยันความต้านทานการกัดกร่อนได้นานถึง 480 ชั่วโมงสำหรับการใช้งานที่มีความชื้นสูง-และเกลือบนถนนในฤดูหนาว-

การประกอบและการควบคุมคุณภาพ
การควบคุมความสะอาด: การล้างช่องภายในทั้งหมดด้วยอัลตราโซนิกก่อนการประกอบเพื่อป้องกันการปนเปื้อนของอนุภาคจากริมฝีปากซีลที่สร้างความเสียหาย (เป็นไปตามมาตรฐานความสะอาด ISO 4406)
การทดสอบแรงดันจากโรงงาน 100%: กระบอกสูบที่ประกอบทุกชิ้นผ่านการทดสอบแรงดันคงที่และไดนามิกที่แรงดันใช้งานสูงสุด 1.5 เท่า การทดสอบแรงกดค้างไว้จะตรวจสอบการบายพาสระยะภายในเป็นศูนย์ และการรั่วซึมของซีลก้านภายนอกเป็นศูนย์ในช่วงเวลาคงตัวคงที่
การตรวจสอบขนาด: การตรวจสอบเครื่องวัดพิกัด (CMM) เกี่ยวกับความร่วมศูนย์ของหมุดรองแหนบในการติดตั้งและขนาดการติดตั้งส่วนปลายโดยรวม-ถึง-

ข้อมูล RFQ

หากต้องการรับใบเสนอราคาทางเทคนิคและการเขียนแบบมิติที่แม่นยำภายใน 48 ชั่วโมงทำการ โปรดระบุพารามิเตอร์ต่อไปนี้เมื่อส่งคำถาม:
การกำหนดค่าการติดตั้ง:ส่วนหน้า- (FE/FC) หรือส่วนล่าง (UB); ปักหมุด-ถึง-ปักหมุดหรือ Trunnion-ถึง-ปักหมุด
ความจุของน้ำหนักบรรทุก / การถ่ายโอนข้อมูลที่ต้องการ:น้ำหนักรวมของยานพาหนะ / มวลตัวถังการถ่ายโอนข้อมูล (ตัน)
แรงดันใช้งานสูงสุด:แรงดันของระบบ (บาร์หรือ MPa)
ข้อมูลจำเพาะมิติ:
เป้าหมายรวมจังหวะ (มม.)
ความยาวหดกลับสูงสุดที่อนุญาต (มม.)
เส้นผ่านศูนย์กลางรูเข็ม (มม.)
จำนวนสเตจ:2, 3, 4 หรือ 5 ด่าน
สภาพแวดล้อม:ช่วงอุณหภูมิแวดล้อมในการทำงาน การสัมผัสกับสารเคมี/เกลือที่มีฤทธิ์กัดกร่อน หรือข้อกำหนดการเคลือบสีเฉพาะ (มาตรฐานสี RAL)
ปริมาณเป้าหมายและขนาดชุด:ปริมาณประจำปีหรือปริมาณการสั่งซื้อตัวอย่าง

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ท่อทรงกระบอกแบบยืดไสลด์ใช้วัสดุชนิดใด และเหตุใดจึงเลือกใช้ 27SiMn มากกว่า ST52 หรือ Q345

A: 27SiMn steel provides higher yield strength (>= 520 MPa) and tensile strength (>= 650 MPa) หลังการให้ความร้อน เปรียบเทียบกับเหล็กกล้า ST52.3 หรือเหล็กกล้า Q345 มาตรฐาน ช่วยให้ผนังท่อบางลงโดยไม่สูญเสียความแข็งแกร่งของโครงสร้าง ลดน้ำหนักรวมบนโครงรถรถบรรทุก ขณะเดียวกันก็ต้านทานการโก่งงอทางกลภายใต้ภาระตามแนวแกนที่หนัก

ถาม: เหตุใดกระบอกสูบของรถเทเลสโคปิกจึงขยายออกไปทีละขั้น โดยเริ่มจากขั้นที่ใหญ่ที่สุด

ตอบ: แรงไฮดรอลิกคำนวณเป็น: แรง=ความดัน * พื้นที่ ที่การไหลของน้ำมันและแรงดันของระบบคงที่ แท่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ที่สุดจะมีพื้นที่ลูกสูบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ทำให้เกิดแรงผลักดันสูงสุดที่จำเป็นในการแยกตัวถังออกจากเฟรมเมื่อเริ่มรอบการทิ้ง เมื่อร่างกายหมุนขึ้น ก็ต้องใช้แรงน้อยลง ทำให้ระยะที่เล็กลงสามารถขยายออกไปได้ตามลำดับ

ถาม: ฉันจะคำนวณปริมาตรน้ำมันที่ต้องการสำหรับกระบอกสูบแบบยืดไสลด์ทดแทนได้อย่างไร

ตอบ: รวมปริมาตรของเหลวภายในของแต่ละขั้นตอนโดยพิจารณาจากพื้นที่หน้าตัดภายใน-และความยาวของเส้นขีด:
ปริมาณรวม=ผลรวมของ [(3.14159 * (D_i)^2 / 4) * S_i]
D_i=เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของสเตจ i (มม.)
S_i=ระยะชักขยายของระยะ i (มม.)
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความจุอ่างเก็บน้ำไฮดรอลิกของยานพาหนะเกินปริมาตรรวมนี้อย่างน้อย 25%

ถาม: อะไรทำให้เกิดระยะที่ไม่ตรงแนวหรือการกระตุก "เป็นรูพรุน" ขณะลดระดับร่างกาย

ตอบ: การกระตุกหรือการตกของสเตจที่ไม่สม่ำเสมอมีสาเหตุมาจากอากาศที่ติดอยู่ในวงจรไฮดรอลิก การยึดเชิงกลที่เดือยของหมุดยึด หรือวงแหวนนำภายในที่สึกหรอ ไล่อากาศจากสกรูไล่ลมกระบอกสูบที่สูงที่สุด ตรวจสอบการวางแนวจุดหมุน และตรวจสอบว่าแรงดันย้อนกลับของท่อส่งกลับยังคงอยู่ภายใน 0.5 MPa ถึง 1.0 MPa

ถาม: ความหนาของการชุบโครเมี่ยมที่จำเป็นสำหรับ-เหมืองหินและรถบรรทุกเหมืองแร่ขนาดใหญ่

A: For quarrying, mining, and winter salt conditions, specify a minimum hard chrome thickness of 30 um to 40 um per stage, combined with a surface hardness of >= 850 เอชวี สิ่งนี้จะช่วยป้องกันเศษบินที่มีฤทธิ์กัดกร่อน การกระแทกของหิน และการกัดกร่อนในชั้นบรรยากาศ

ถาม: กระบอกยืดไสลด์แบบออกฤทธิ์เดี่ยว-สามารถแปลงหรือใช้งานเป็นกระบอกสูบแบบออกฤทธิ์สองทาง-ได้หรือไม่

ตอบ: ไม่ กระบอกสูบแบบยืดไสลด์เดี่ยว-อาศัยแรงดันน้ำมันเพื่อขยาย และ-น้ำหนัก (แรงโน้มถ่วง) ของร่างกายในการถอยกลับ มีพอร์ตจ่ายน้ำมันที่ฐานเท่านั้น กระบอกสูบแบบยืดหดได้-จำเป็นต้องมีทางเดินของเหลวภายในที่ซับซ้อนภายในระยะที่ซ้อนกัน ซีลภายในแบบพิเศษ และการเชื่อมต่อพอร์ตคู่เพื่อสูบน้ำมันเข้าไปในห้องด้านข้าง-ก้านเพื่อบังคับถอยกลับ

ซีทีเอ

ขอรับการสนับสนุนด้านวิศวกรรม โมเดล CAD 2D/3D หรือใบเสนอราคาโดยละเอียด
ส่งพารามิเตอร์แชสซีของยานพาหนะ ข้อมูลจำเพาะระยะชัก หรือหมายเลขชิ้นส่วนทดแทนเพื่อรับแบบทางเทคนิคอย่างเป็นทางการและ-ราคาโดยตรงจากโรงงาน

Tonghesheng Machinery เป็นหนึ่งในผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ที่มีการแข่งขันสูง-กระบอกไฮดรอลิกสำหรับรถดั๊มคุณภาพสูง และเรายังติดตั้งโรงงานมืออาชีพด้วย ยินดีซื้อผลิตภัณฑ์กระบอกไฮดรอลิกสำหรับรถดัมพ์จากบริษัทของเรา